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随着中美贸易的缓和，一旦来自美国的进口汽车也享受15%的税率，无疑将对国产车价格造成进一步冲击。笔者认为，随着汽车价格层层下压，仍处于襁褓中的领克、WEY等中国豪华品牌日子最为难过。以同在今年10月份上市的领克03与北京现代菲斯塔为例，两款车同为轿跑、售价也基本一致，领克03月销量仅有965辆，而菲斯塔却能达到6600辆。同样的情形也出现在长城WEY上，去年10月销量在8000辆的VV5销量直接腰斩。

广西大学农学院博士唐小付在采访中表示：“可能毒死蜱毒性的确是比较大的，从我们正常使用农药来讲，可能中毒的几率不大，但是如果喷农药的用户稀释的倍数不大的情况下，是有可能中毒的。从农药的选择上，尽量选择低毒低残留的农药，即使用一些高毒农药或者中毒农药，使用过程中应该做好防护措施，包括合理的提示，避免行人进入。”

统计显示，科技股依然是今年美股中表现最好的板块，整体涨幅14.1%，同期标普500指数上涨5.4%。编辑：樊志菁责任编辑：张宁记者毛宇舟今年以来，多家银行通过下调信用卡积分累计上限、取消增值服务、调降里程兑换比例、减少积分商户等方法，使得持卡人的信用卡积分以及享受的权益大大缩水。

此外，玛莎拉蒂宣布将在2020年正式开启电动化时代。其中，在都灵生产的Ghibli轿车将成为第一款混动车型。而备受期待的全新跑车车型，将在摩德纳工厂进行生产。目前，摩德纳工厂的主要生产线正在升级，以配合这款跑车电动版本的生产制造。玛莎拉蒂还将推出一款全新的SUV车型。玛莎拉蒂方面表示，FCA集团将在卡西诺工厂投资近8亿欧元，用于该车型的生产。新生产线将于2020年第一季度末启动，首批试装车有望在2021年下线。FCA集团将对都灵工厂投资8亿欧元用于生产新一代全面电动化GranTurismo和GranCabrio。

不难看出，在智能家居生态层面的布局上，小米与华为的模式更接近于基于自身品牌的垂直型布局，而OV此次成立的生态联盟则较为松散，生态联盟内各企业互相平行，并没有一个“带头大哥”。艾媒咨询分析师刘杰豪告诉记者，目前智能家居行业依旧处于起步期，两种模式各有特点，未来的竞争格局暂不确定。单就生态模式而言，小米、华为采取的是企业生态链的布局模式，智能家居属于企业总体产品体系中的一环，早期的推广与技术投入都相对较多，产品的要求也更高，更像是一种“直营”；而生态联盟则以“分散”的形式进入市场，各企业可以依托现有的渠道进行合作，拥有推广速度相对较快、成本较低的特点。但这并不意味着“分散”就一定优于“直营”。相反，智能家居终端的特性决定了其早期用户更集中于中高收入人群，这类用户更重视产品品牌，而采取“直营”模式的品牌也更容易形成一定的粉丝用户，在行业内的先发优势会较为明显；但在市场日趋成熟之后，“分散”模式的生态联盟渠道广泛、成本较低的优势便会显现出来。

证监会在对贝格富调查后发现，公司不具备经营证券业务资质。投资者向公安机关反映称，该公司涉嫌“以场外配资为名实施诈骗”。记者调查发现，这类伪配资公司有一套独特的盈利模式。与配资“正规军”不同，这类公司给合约客户开立的账户，并没有与券商连通，也没有直连交易所进行实盘交易，而是以模拟交易的方式，让客户信以为真，实际上并不产生真实“盈亏”。