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“产品30”航空发动机（30号机）设计工作于2011年开始，2013年发动机技术方案冻结，2014年开始了部分部件和核心机台架试验，2015年完成全部设计工作，2016年11月，“产品30”航空发动机的验证机成功进行了首次试车，2017年12月5日，“产品30”配装苏-57成功首飞。首飞时，“产品30”安装在苏-57的左发位置，右发位置安装的还是117S发动机，首飞持续时长约17分钟。与117S不同，“产品30”是俄罗斯真正意义上的第五代发动机，在研制过程中采用了一系列先进技术。首先，高压压气机采用了新的气动设计和结构方案，其效率比上一代发动机高压压气机平均提高了4%，零件数减少了50%，增压比达到6.7。

中信改革发展研究基金会研究员赵亚赟昨日对《证券日报》记者表示，补齐金融监管短板的重点在于制定金融机构资产管理业务的指导意见、非金融企业投资金融机构的指导意见、金融控股公司监管办法等审慎监管的基本制度。王青表示，根据监管层的政策规划，2019年补齐监管短板的内容可包括，首先，金融控股公司相关监管办法，有可能在2019年上半年正式出台。其次，《关于完善系统重要性金融机构监管的指导意见》已在2018年底出台，今年将推出认定和监管细则。为应对更高的资本充足率要求，商业银将普遍需要以发行永续债等方式“补血”。最后，2019年严监管的一个发力点将是防控地方政府隐性负债风险。预计监管层将适当扩大“正门”，较大幅度提高地方政府专项债规模；同时强化风险监测和预警，在保障承担重点建设项目的城投平台资金来源的同时，逐步弱化“城投信仰”预期。各地监管部门还可能加强风险隔离，清理平台之间的“担保链”，避免城投违约风险漫延。

获得化工组第一名的国泰君安开展的PE基差贸易试点，贸易双方分别是上海赛科石油化工有限责任公司（下称“赛科”）与浙江明日控股集团（下称“明日”），均为行业龙头企业，为在产业链推广基差贸易起到了很好的示范效应。通过基差贸易，赛科实现了远期销售，规避了行情波动中库存累积的风险，引用“基差+期权”的定价模式，锁定最低利润，防范业务风险。而明日则通过货物的远期销售，满足了下游对于货物的远期需求，增强了客户黏性，提高了市场美誉度。值得一提的是，赛科和明日在此项目中的角色实为贸易的上游和中游，还有7家直销工厂作为贸易的下游同时受益，这7家企业分布在华东、华北、西南等地，基差贸易不仅为他们解决了远期订单的成本锁定和货源保障这一核心矛盾，也实现了上下游企业在物流、交付期等服务硬件的无缝对接。

银保合作处境尴尬亟需突围论坛的另一个重要议题是“银保合作”，对此，石东表示，他只想强调一点，就是银保合作业务发展到今天，已经陷入一个比较尴尬的境地。一方面，原来靠银保业务起家的老牌保险公司，像新华、泰康、平安现在都在收缩这项业务；而另一方面，一些新崛起的中小型保险公司，特别是个险渠道方面难以实现突围的中小型保险公司，对银行渠道的依存度仍然很高，但做得非常累。为什么呢，大家都知道，除了少数的几家大型保险公司具有产品开发创新能力外，其他的险企能力都很有限，这就很难对银行有吸引力，而且，目前的一些银保产品本身就与银行自营理财等产品处于一种竞争关系。

再则，预警机可以与五代机进行协同训练，模拟演习，在战术层面上寻找突破。例如可以使用无人侦察机整列结合预警机，如果在预警机的周边分布四台侦察机，就相当于将预警范围单边扩大数百公里，可以极大增加探索范围的同时，使得敌方在处理预警机之前不得不先除掉侦察机，这就让预警机有了反应时间。

再说继续教育。虽然我本人是研究生毕业，但有道是“活到老，学到老”。毕业后工作这么多年，我同样有不断学习、加强本领的需求，但是一方面是工作和家务太忙，抽不出大块的时间专门学习；另一方面，要参加专门的继续教育，也难免需要一笔不小的开支。作为工薪阶层，有时面对合适的充电机会，对费用问题也会多考虑一些。所以，这一块的减免政策有利于我个人未来的发展。